优势已成为一种负担 自主小型车是否穷途末路

2017-02-15 11:18:27 来源:北京娱乐信报 打板粤泰股份错在哪?

  小型车一直以来都是国内自主品牌的主力产品,就像体育界的小球项目一样,在市场上具有天然的优势。国内自主品牌自起步以来,小型车就成为了市场突破口,经过多年的市场探索,在小微型轿车领域,中国企业已初步具备自主开发能力,并与合资品牌、进口品牌形成三分天下的市场格局。

  从2012年开始,小型轿车的市场表现开始差强人意,与SUV、A级轿车等细分市场的较高速增长相比,差距明显。国内自主品牌也开始向大型化产品转移。尤其是近两年,自主车企看到SUV持续火爆,就不顾一切的大力推SUV车型。这不仅使各个企业逐步丰富了SUV的系列产品,而且也将SUV视为救市良药。与此相反,除了一些企业的小型SUV制造以外,几乎以前被广泛认知的小型轿车,则受到被冷落的境遇。

  作为小型车在现实市场受到遇冷,可以说既有企业自身的原因、也有市场需求的因素,总之,一个SUV火爆,就让越来越多的消费者在购车需求方面产生了偏移,而小型车所具有的特殊优势,早已成为一种负担。

  从最初的崭露头角到短期内的强势爆发再到如今的衰退之势。如果从企业的角度上看, 把更多的注意力放在SUV相关车型方面,确实能够产生一定的市场效益,但这毕竟不是长久的。一旦SUV市场产生了变化,就会使自主制造承受很难想象的压力和风险。说不定,小型车的今天或许也是SUV的明天呢。

  同样,作为SUV产品虽然在企业的不断努力下,已经使这类车型具备了大、中、小以及跨界等多元化的技术和产品。但由于SUV车型在重量以及耗能方面,无法与小型车相提并论,所以,企业只紧盯着SUV车型不放,既不符合节能环保的社会化要求、也不是消费者的正常消费。再加之,国内早就对汽车整体燃耗有了特殊的规定,如乘用车要在2020年年底前,燃耗降至5升以下,这就使得小型车的优势,无论如何是SUV等大型车无法替代的。到时候,企业一旦顾及到燃耗的约束、不能再生产大型SUV,消费者必然就会面对难以想象的消费难度。

  现实的市场竞争是残酷的。别的不说,像丰田、本田,已经开始推出普及型小SUV品牌,而且定价已经降到8 万元以下,这不仅使得竞争的关系越发复杂,而且直接挤压了国内自主品牌的生存空间。而像长城汽车(行情601633,)等一些自主车企,索性放弃了轿车项目,将发展重点押在SUV车型上。尽管SUV车型让长城饱尝甜头,但如果合资制造已经在全方位铺开以及合资产品性价比越来越接近自主的情况下,自然就会让自主车企的SUV产品,再难有以往的“神车”表现了。

  客观地讲,小型车的发展是未来的趋势。如果我们的企业只是将目标放在单一车型方面展开竞争,显然在市场竞争中处于不利的局面。这就更需要自主汽车企业意识到,小型车的发展仍然是无可替代的。正是基于这一点,重视小型车,发展小型车,才是国内自主品牌保持竞争力的关键。

关键词阅读:小型车

责任编辑:刘洋
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